小米 YU7 GT 达成纽北自动驾驶圈速纪录后，梅赛德斯-AMG 原型车在纽博格林赛道进行测试

小米 YU7 GT 在纽博格林赛道用 10 分 29.483 秒完成了一圈，达成全球首个纽北自动驾驶圈速纪录。这一里程碑式的成绩为该车型的自动驾驶能力树立了新的行业标杆。

在小米 YU7 GT 创下记录之后，梅赛德斯-AMG 也出现在纽博格林赛道进行测试活动。根据公开资料，谍照摄影师拍到一辆梅赛德斯-AMG GT 63 原型车正在该赛道内进行测试。

对梅赛德斯-AMG 的原型车进行了观察，发现其车顶安装了三个传感器。这些硬件配置的出现，进一步指向了车辆在自动驾驶或高级辅助驾驶系统方面的深度研发和部署。

关于梅赛德斯-AMG 原型车在纽博格林赛道的测试流程，可以梳理出几个阶段性的动作。首先，梅赛德斯-AMG 的原型车以非常缓慢的速度沿着赛道最右侧行驶，此举的目的是用于完成赛道的圈速测试和地图采集工作。

进入自动驾驶测试环节后，梅赛德斯-AMG 的原型车在第一次自动驾驶正式跑圈时，完成了“非常缓慢且谨慎的圈”，整个过程耗时不到 20 分钟。这表明其初步的系统运行是可行的，但速度和激进程度处于较低水平。

随后，梅赛德斯-AMG 的原型车第二次驶上赛道进行第二圈测试，并且完成时间比第一圈快了几分钟。这一时间上的缩短，暗示了在重复性任务中，车辆的系统优化或操作流程可能得到了提升。

从背景分析来看，小米 YU7 GT 创纪录的行为和梅赛德斯-AMG 原型车在纽博格林赛道进行测试，共同描绘出当前汽车行业自动驾驶技术竞争日益白热化的图景。顶级性能车品牌和新势力都在将目光聚焦于全球顶级的专业赛道。

影响分析方面，这些公开的测试活动，无论最终能否转化为量产产品，都极大地提升了公众对该领域前沿技术的关注度。对于行业观察者而言，这标志着自动驾驶技术验证的场景正从封闭场地向更接近真实、要求更高的专业赛道转移。

读者提示：需要注意的是，目前关于梅赛德斯-AMG 的测试信息来源于谍照摄影师的拍摄记录和报道，这些内容应被视为初步观察到的现场情况，而非官方发布的最终性能数据或技术规格确认。因此，任何关于其自动驾驶能力的结论都需保持审慎。

综上所述，本次梳理的所有信息均基于一份可追溯公开资料，仅描述了小米 YU7 GT 达成纪录这一事件后，梅赛德斯-AMG 原型车在纽博格林赛道进行测试的系列观察记录。